El coste de producción de baterías eléctricas se reduce un 20%
El coste de producción de baterías ha caído un 20%, acercando los precios de coches eléctricos a los de combustión, impulsando su adopción masiva.
El coste de producción de los packs de baterías ha experimentado una notable reducción del 20%, alcanzando aproximadamente 115 dólares por kWh. Este descenso en el precio marca un punto de inflexión crucial en la industria automotriz, ya que para el año 2024 se prevé que el coste de producir un coche eléctrico sea comparable al de uno con motor de combustión. Este avance representa un hito importante para la adopción masiva de vehículos eléctricos.
En la actualidad, diversas marcas automotrices están lanzando al mercado modelos de coches eléctricos que rondan los 25.000 euros, siendo el Renault 5 uno de los modelos más destacados en España. Este movimiento se enmarca dentro de una tendencia creciente hacia la oferta de vehículos más asequibles que faciliten la transición hacia la movilidad eléctrica.
Volkswagen está liderando este cambio a través de la implementación de gigafactorías en Europa, orientadas a controlar la producción de baterías y conseguir un coste por debajo de los 100 dólares por kWh. Estas fábricas están enfocadas en vehículos que tendrán un precio de entre 25.000 y 30.000 euros, lo que reafirma el compromiso de la marca para hacer los vehículos eléctricos más accesibles.
La disminución en el coste de producción se atribuye a varios factores importantes, incluyendo la sobrecapacidad de los fabricantes de baterías en China, las economías de escala y el uso creciente de tecnologías más económicas como las baterías de litio-ferrofosfato (LFP), en sustitución de las más costosas basadas en níquel-manganeso-cobalto (NMC). De hecho, el coste de las baterías de litio-ferrofosfato ha disminuido significativamente, pasando de 1.436 dólares por kWh en 2010 a solo 144 dólares a finales de 2023, según analistas de BloombergNEF.
La gigafábrica de Volkswagen en Sagunto tiene como objetivo producir celdas para hasta 800.000 vehículos al año, incluyendo modelos como el Cupra Raval y el Volkswagen ID.2, que estarán a la venta a precios competitivos. A nivel global, se observa que en China el coste de producción de las baterías ya ha alcanzado los 94 dólares por kWh, mientras que en Estados Unidos y Europa este coste es todavía un 31% y un 48% más alto, respectivamente. Sin embargo, se espera un descenso notable en estos precios para 2026, impulsado por la producción a gran escala en las futuras gigafactorías.
En términos de adopción de vehículos eléctricos, Noruega lidera la transformación, con el 90% de los vehículos vendidos en el país siendo eléctricos. En el Reino Unido, se prevé que el porcentaje de ventas de vehículos eléctricos alcance el 28% este año, un aumento significativo con respecto al 21% en 2024. A pesar de esto, el precio de los coches eléctricos ha sido una barrera de entrada significativa en el mercado español, lo que ha llevado a las marcas a ofrecer modelos más asequibles.
Entre estas opciones más económicas se encuentra el Dacia Spring, cuyo precio inicial es de 17.890 euros, si bien su autonomía se limita a 230 kilómetros. Por su parte, el Renault 5 eléctrico, disponible a 26,784 euros sin ayudas, ofrece una autonomía de 300 kilómetros, y con ayudas podría costar tan solo 13.900 euros, lo que lo convierte en una opción atractiva para los consumidores.